2016 Acura NSX 해부: 파워트레인, 섀시 등 – 기능 – 자동차와 운전자

Acura는 분명히 이 일을 바로잡기를 원합니다. 원래의 알루미늄 집약적 1991 NSX는 스포츠카 영역의 어둠을 쫓아내고 그곳에서 저지르는 수많은 죄를 적나라하게 드러낸 놀라운 엔지니어링 영감의 탄생이었습니다. 처음으로 품질을 중요하게 생각하는 대형 자동차 제조업체는 모든 방식의 팝 리벳, 접착, 망치질 및 꼬불꼬불한 배선으로 만연한 세그먼트에 자신을 적용했습니다. 60,000달러짜리 NSX 앞에서 에로티카 산업의 자만심 가득한 평범함들은 서둘러 엄폐물을 찾았습니다.

그것은 지속되지 않았습니다. 다른 모든 사람들은 더 새롭고 더 빠른 자동차로 더 좋아졌지만 NSX는 엔화 가치 상승에 묶여 주로 더 비싸졌습니다. 최종 타르가 탑 NSX는 2005년에 출시되었지만 누구도 눈치채지 못했습니다. 그 이후로 Acura는 이를 대체하기 위한 프로젝트를 시작하고, 제거하고, 다시 시작하고, 다시 제거하고, 다시 시작했습니다. 처음 두 번의 시도에서 자동차는 Acura가 중단되기 전에 NASA 용어로 달 위 30피트에 있는 완전한 스타일의 운전 가능한 프로토타입에 도달했습니다.

2008년 뉘르부르크링 주변에서 큰 슈노즈에 V-10을 장착한 쿠페가 비명을 지르고 있었습니다. 회사는 그해 말에 Toyota가 Lexus LFA를 개발하는 동안 한 번도 하지 않았던 일을 알아내면서 그것을 통조림으로 만들었습니다. 대부분의 차량을 50,000달러 미만에 판매하는 브랜드에는 거의 도움이 되지 않습니다. 다음 시도는 포르쉐 911 전투기였습니다. 그것은 Honda의 유비쿼터스 3.5리터 V-6 버전의 부품 상자를 뽑은 중간 가로 하이브리드였습니다. 컨셉카가 공개되었고, Jay Leno와 Jerry Seinfeld는 그 중 하나에 대한 슈퍼볼 광고를 제작했으며, 2013년 8월 수천 명의 IndyCar 팬 앞에서 완전히 옷을 입은 프로토타입이 Mid-Ohio를 돌았습니다.

그러나 NSX 버전 3.0이 첫 번째 영광을 누렸을 때에도 Acura는 이미 디자인의 주요 요소를 폐기하기로 결정했습니다. NSX 프로젝트 리더인 Ted Klaus(특히 일본 시민은 아님)에 따르면 이 프로젝트는 미국 기반이므로 "성능 목표가 변경"된 것은 2012년 중반이었습니다. 닛산 GT-R이 500마력 이상, 닷지 차저가 700마력 이상을 낼 수 있는 시대에 맞서기 위해 의미가 상당히 높아졌다. 클라우스에 따르면 가로형 싱글캠 3.5는 그냥 그렇게 만들기 위해 최대치에 달했다. 이는 NSX가 성장할 여지를 주지 못했습니다. 그래서 변경을 위해 CAD 스테이션으로 돌아갔습니다.

공유 3.5가 나갔고 다른 Honda 생산 엔진과 전혀 공통점이 없는 완전히 새로운 세로 장착 드라이 섬프 트윈 터보, 4캠, 75도 3.5리터 V-6이 들어갔습니다. 보어 센터도 공유되지 않습니다. 전기 모터와 통합된 새로운 9단 듀얼 클러치 기어박스는 뒷바퀴를 구동하고 앞바퀴에 동력을 공급하는 두 개의 전기 모터와 협력합니다. 총 출력은 비밀이지만 550마력 이상을 낼 계획이다. NSX가 다시 페라리를 스토킹하기 시작했습니다.

엔진 교체의 장점은 더 많은 출력입니다. 단점은 비용과 복잡성이 크게 증가하고 파워트레인 질량이 분산된다는 것입니다.

자동차의 스타일도 바뀌었습니다. 전면에 열리는 또 다른 라디에이터, 훨씬 더 큰 코너 및 측면 덕트, 두 개의 후드 통풍구 등 모두 공기 흐름이 있는 10개의 별도 냉각 회로를 제공하는 변경 사항입니다. 의심할 여지 없이, 연석 중량도 약 3700파운드로 증가했지만 최종 수치는 여전히 지켜지고 있습니다.

실제로 Acura는 이 자동차의 세부 사항을 뚝뚝 흘리고 있지만 2016년형 "New Sports eXperience"는 새로운 남북 파워트레인을 고려할 때 원본보다 훨씬 넓지만 놀랍게도 길지는 않습니다. 103.5인치 휠베이스는 2005 NSX보다 3.9인치 늘어난 반면, 전체 길이는 1.8인치만 늘어나 골프 클럽 세트를 보관할 수 있을 만큼 넉넉한 트렁크 공간을 제공합니다. 그러나 클라우스가 가장 자랑스러워하는 사양은 원래 NSX보다 1인치 이상 낮은 무게 중심일 것입니다.

자체 피어싱 리벳, 플로우 드릴 나사, 용접 및 많은 접착제로 결합된 새로운 스페이스 프레임 구조는 알루미늄 집약적이라고 설명됩니다. 이는 초박형 A 필러(NSX 팀의 또 다른 자부심)와 탄소 섬유 바닥 패널에도 고강도 강철이 사용된다는 것을 의미합니다. Acura는 후방 서브프레임의 일부에 새로운(또한 공개되지 않은) 알루미늄 주조 기술을 사용하여 가벼운 무게로 충분한 강성을 제공합니다. 후드와 도어는 알루미늄이고 펜더는 SMC(일반적인 유리섬유 형태인 시트 몰딩 컴파운드)입니다. 구매자는 알루미늄 또는 탄소섬유 지붕을 선택할 수 있습니다.