용접공: 차체 수리점 수리

수리 업계에서는 놀라운 속도로 변화가 일어나고 있습니다. 우리는 현재 차량을 수리하는 방식과 미래에 차량을 수리할 방식이 계속 변할 것이라는 점을 깨달아야 합니다.

이러한 변화를 따라가는 것은 어려울 수 있습니다. 어떤 변화는 쉽고 어떤 변화는 어렵습니다. 우리에게 무엇을 요청하든 변화에 접근하는 가장 좋은 방법은 열린 마음을 갖는 것입니다. 우리가 요구받는 변화를 이해하지 못하거나 심지어 좋아하지 않을 수도 있지만, 거기에는 이유가 있습니다. 우리는 우리에게 요구되는 것을 추측하거나 무시할 여유가 없습니다.

전자제품

최근 변화의 초점은 ADAS, 컴퓨터 및 센서와 같은 "기술" 전자 장치에 맞춰져 있습니다. 우리는 전기 부품과 컴퓨터에 대한 지식을 늘려야 했고, 전기 모터와 결합된 하이브리드 연료의 증가로 인해 우리의 지식이 훨씬 더 많아질 것입니다. 전자제품은 오늘날 수리의 주요 요소이며 앞으로도 그럴 것입니다.

고급 소재

수리의 다른 요소도 변경되었습니다. 특히 대형 차량의 경우 중량 감소로 인해 차량 제작에 알루미늄 사용이 앞으로 증가할 것으로 예상됩니다. 그리고 알루미늄 사용이 증가함에 따라 충돌 산업에서 알루미늄 수리 공정도 계속 증가할 것입니다. 많은 소형 자동차에서 알루미늄과 함께 고강도 강철의 사용이 증가함에 따라 수리 절차에도 많은 변화가 생겼습니다.

이 기사에서는 차량 제작에 사용되는 새로운 강철에 초점을 맞출 것입니다. 수리 절차 변경이 필요한 이유와 수리 방법에 대한 올바른 결정을 내리기 위해 OEM 수리 정보에 액세스해야 하는 이유를 이해하도록 도와드리겠습니다.

올바른 수리 결정을 내리는 것은 차량을 작업하는 기술자뿐만 아니라 견적 담당자 및 조정자에게도 적용된다는 점을 명심하십시오. 수리할 항목과 교체할 항목을 결정하는 것은 분해 과정에서 우선순위가 되어야 하며 모든 작업장에서 생산량을 늘리거나 유지하는 핵심 요소가 될 것입니다. 견적자/조정자 및 수리 기술자는 모두 OEM 요구 사항과 관련하여 동일한 페이지에 있어야 합니다.

MPa

연강(MSS), 고장력강(HSS), 초고장력강(UHSS)의 분류가 여전히 사용되고 있지만 많은 자동차 제조업체에서는 미터법 분류를 사용하고 있습니다. OE 강철에 허용되는 수리 또는 용접 절차 유형을 알기 위해서는 강철의 MPa와 해당 강도 분류에 대한 지침을 알아야 합니다.

여기서 한 가지 중요한 점은 모든 사람이 메가파스칼(MPa)과 그 분류 및 사용법을 배우고 이해해야 한다는 것입니다. MPa는 힘을 측정하는 미터법 단위입니다. 자동차 수리 분야에서는 1MPa = 145.038psi입니다. 이 수학은 우리 업계와 매우 관련이 있습니다. 자동차 제조업체에서 자사의 강철이 1500MPa라고 명시한다면 해당 강철은 초고강도 강철 분류인 217,516.6psi 강철이라고 명시하는 것입니다. 부품이 DP590으로 나열되어 있으면 어떻게 되나요? 이중상 590 MPa가 지정됩니다. 590은 MPa입니다. 아래 차트는 대략적인 비교와 반올림된 숫자를 제공합니다.

1MPa = 145psi(대략)

10MPa = 1,450psi

100MPa = 14,500psi

590MPa = 85,572psi

1000MPa = 145,000psi

1500MPa = 217,516psi

수리 절차는 교정 중 열 사용 또는 교정 허용 여부에 따라 MPa별로 분류됩니다. MPa는 또한 STRSW, MIG/MAG 용접, MIG 브레이징 등 부착 방법을 결정합니다. 이 분류는 OE가 요구하는 용접 장비와 와이어도 지정합니다. 더 이상 용접공을 잡고 갈 수는 없습니다. 참고: 일부 숫자는 ksi와 psi로 표시됩니다.

나는 이 지식의 중요성을 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. HSS에 열을 가하면 그 특성이 약화되고 약한 부분이 생기거나 원하지 않는 부분에 부서지는 부분이 생길 수도 있습니다. UHSS를 사용하면 상당히 낮은 열 온도에서 강도와 특성의 대부분이 파괴되어 차량 무결성이 손상될 수 있습니다.